يطلق عليها بعبع الوزارات فهى الوزاره الوحيده فى مصر الذى استقال منها وزير فى بادره كانت الاولى منذ عشرات السنين
حوار/ منال السعيد
يطلق عليها بعبع الوزارات فهى الوزاره الوحيده فى مصر الذى استقال منها وزير فى بادره كانت الاولى منذ عشرات السنين وايضا الوزاره التى كشفت ضعف وخلل حكومة الدكتور نظيف عندما استغرقت اكثر من ثلاثه شهور تبحث عن وزير ليتوقف حركة العمل بها منذ خروج الوزير منصور ويتعاقب عليها ما يقرب من 4 وزراء لا يكاد كل منهما يستوعب ملفاتها العديده حتى يترك المنصب او تطارده لعنة السكه الحديد او النقل البحرى فينغمس فى هذين الملفين ويينسى تماما ان هناك ملفات اخرى لا تقل اهميه فالملفات عديده من نقل نهرى ومشروعات للطرق والكبارى ونقل عام وموانى بريه ومتروالأنفاق الذي من الممكن أن يحدث به كوارث مثل السكه الحديد اذا لم يجد تدخل سريع لصيانته وشراء قطارات جديده لان مناقصاته تكاد تكون متوقفه منذ عدة سنوات
فى اول حوار صحفى للدكتور جلال مصطفي سعيد وزير النقل فى حكومة الانقاذ الوطنى الذى اعلن ان ملفات وزارة النقل لم تكن بعيده عنه ولانه استاذ فى مجال تخطيط النقل وهذا الطرق واشترك في معظم الدرسات القوية السابقة اندمج بشكل سريع مع مشاكل الوزاره فهو اسرع وزير عقد مؤتمر صحفى مع محررى الوزاره وكذلك اصدر قرارت بافتتاح مشروعات لم يقترب منها احد قبله
• تعاقب العديد من الوزراء على تولى حقيبة وزارة النقل خلال السنوات القليله الماضيه وتضاربت تصريحاتهم حول معدل اداء خطة تطوير السكه الحديد فهل لنا ان نعرف الى اين وصل قطار التطوير حاليا ؟
– لا شك ان وزارة النقل بملفاتها المتعدده والمعقده تمثل عبء ثقيل على اى وزير لكن يبقى ملف السكه الحديد هو البدايه التى ينطلق منها دولاب العمل ومنذ اليوم الاول لى بالوزاره التقيت بالمسئوليين عن السكه الحديد وشاهدت على الطبيعه واقعها ولمست المجهود الشاق الذى يبذله كافة العاملين بالهيئه خاصة فى ظل الظروف الصعبه الحالية فالحفاظ على انتظام نقل مليون و200 الف راكب يوما علاوه على الاستمرار فى عملية اعادة الهيكله والتطوير التى تشهدها الهيئه امر يستحق التقدير والمهمه الرئيسيه لحكومة الانقاذ الوطنى حاليا هو تسيير العمل بشكل منتظم والحفاظ على اصول الهيئه وتقديم خدمه تليق بالمواطن المصرى الذى لن يتنازل عن حقوقه فى الحصول على خدمه افضل ضمن مكتسبات ثورة 25 يناير لكن بالتاكيد لن اظل رهينه للسكه الحديد وهى ملف ضمن ملفات عديده تحظى كل منها بنفس الاهميه
• لكن كانت هناك تصريحات لوزراء سابقين بعد الحصول على العديد من المليارات ورصدها لخطة التطوير ان تتعادل المصروفات مع الايرادات منتصف شهر 9 /2010 ولم يحدث ذلك حتى الان ؟
– خطة تطوير السكه الحديد مستمره ولم تتوقف منذ انطلاقها عقب حادث انقلاب قطار قليوب والذى كشف النقاب خطورة ما يتعرض له هذا المرفق الحيوى الذى لم يمتد له يد التطوير او الصيانه بشكل معتدل لكن من الاستحاله خلال هذه المرحله الوصول بالسكه الحديد الى التعادل طالما الاسعار مدعومه
• هل معنى ذلك ان الوزاره ستطبق الزيادات السنويه التى اوصت بها خطة التطوير التى اعدها مكتب بوز الان الامريكى للحصول على ايرادات ؟
– لن يحدث زياده لاسعار تذاكر السكه الحديد والحكومه الحاليه حريصه على ان يشعر المواطن بتحسن الاداء دون تحميله اية اعباء اضافيه وكذلك تطوير الاداء واستكمال كافة المشروعات المفتوحه ووزارة النقل بشكل عام لم تكن بعيده عنى ولدى خبره ودرايه بكافة ملفاتها ومعظم مشروعات لديها اعتمادات
اما فيما يخص مصادر التمويل لمشروعات السكه الحديد فسيتم التركيز على تطوير ورفع كفاءة نقل البضائع عبر السكه الحديد وزيادة عدد القطارات وتامين البضاعه المنقوله حيث لا تزال نسبة نقل البضائع عبر السكه الحديد ضعيفه جدا رغم كونها وسيله سريعه وتحمى الطرق من التدمير الناتج عن التريلات والحمولات الكبيره التى لا تستطيع الصيانه السنويه للطرق والتى تتعدى 100 مليون جنيه سنويا صدها
• اكدت انكم مطلعون على ملفات وزارة النقل وانها لم تكن بعيده عنكم الا يمثل انضام جهاز النقل الحضرى لحقيبة الوزاره هم وعبأ اضافى لا تسطيع مواجهته ؟
– بالقاهره 20 مليون رحله ما بين اتوبيسات نفل عام وخاص ونقل جماعى ومترو وميكروباصات وتاكسيات معظمها غير منظم ولا توجد مظله موحده تجمعهم وبالتالى تحولت منظومة النقل داخل القاهره الى العشوائيه لذلك قمت وبعد وقت قصير جدا من تواجدى بالوزاره بعقد اجتماع بحضور محافظى اقليم القاهره الكبرى ومحافظ القليوبيه لوضع القاهره من خلال وضع سياسات عامه ومخطط شامل لتطوير المنظومه بالكامل وكذلك اعداد بامج التنفيذ والاليات التى يمكن من خلالها تنفيذ المشروعات الخاصه بالنقل ووضع الضوابط الفنيه وتحديد معايير الامن والسلامه لكافة وسائل النقل كما سيق الدراسات المروريوم الجهاز بوضع معايير اجرراء عمليات التفتيش والرقابه والمتابعه اللازمه للوقوف على اداء الكيانات العامله فى انشطة وخدمة النقل وتحديد اجور وتعريفة الركوب والمواقف والجراجات واجراء الدراسات المروريه فى ظل التوسعات العمرانيه الجديده وهو صميم اختصاصى بصفتى استاذ تخطيط
• هل صحيح ان هناك بالفعل مرشحين لتولى رئاسة جهاز تنظيم نقل الركاب ؟
– غير صحيح وحتى الان لم يرشح احد لتولى منصب المدير التنفيذى وسيتم الاختيار وفق معايير محددة ويجب يكون له تمكنه من إدارة هذا الجهازالمهم في اول سنواته و تنفيذ قرارات مجلس الاداره وادارة الجهاز والاشراف على سير العمل وعرض تقاريردوريه على مجلس الاداره عن معدل تنفيذ الخطط والبرامج الموضوعه وتحديد المعوقات والحلول المقترحه لتفاديها وله السلطه فى تفويض مديرا او اكثر للجهاز فى مباشرة بعض اختصاصاته
• الوزير الدكتور على زين العابدين قام بحل لجنة المستشارين القانونيين التى شكلها الوزير عاطف عبد الحميد وقمت سيادتكم باعادة تشكيلها مره اخرى الا ترى ان ذلك اهدار للوقت والمال ويجعل كل وزير يبدا من الصفر ؟
– لم احدد اي قرار بهذا الشأن وبالنسبه للبدايه من الصفركما ذكر فهذا خطا جسيم فالقرارات التى يتخذها اى وزير تاتى من منصبه التنفيذى وليس من وضعه الشخصى لذلك سنحترم كل القرارات والمشروعات السابقه وسنستكمل كل الخطط والمشروعات الموضوعه والتى بدات بالفعل سواء طويلة الاجل او القصيرة لكن خطة الحكومه تركز على ضرورة اعادة تدوير عجلة الانتاج لمنع هروب الاستثمارات الخارجيه وسيتم افتتاح العديد من المشروعال شرق القه بوزارة النقل خلال الفتره القريبه القادمه ومنها المرحله الاولى من الخط الثالث للمترو ومشروع تطوير معهد وردان وكذلك مشروع التقاطع الحر باول طريق القاهره الاسماعيليه خلال اسبوعين بتكلفة 100 مليون جنيه وذلك فى اطار مشروعات تطوير مداخل شرق القاهره وربط المدن العمرانيه الجديده بمدينة القاهره لتيسير حركة المرور للمتجه من القاهره الى الاسماعيليه وبالعكس وكذلك المتجه الى منطقة المعادى مع ربط الطريق الدائرى بطريق مصر الاسماعيليه عند موقف العاشر من رمضان اعلى نفق مدينة السلام
• لكن بالفعل يوجد العديد من المشروعات المتوقفه لاسباب غير معلومه خاصة بمجال النقل البحرى منذ ترك الوزير محمد منصور الوزاره ولم تتقدم خطوه واحده الى الان ؟
– نعم يوجد اكثر من مشروع بقطاع النقل البحرى يعانى حالة التجمد منذ فتره وتحركت فى هذا الاتجاه بسرعه مطلقه وكان لدى الاسبوع الماضى لقاء مع رئيس شركة ميرسك العالميه وهى المجموعه المسئوله عن ادارة كبرى محطات الحاويات فى العالم وتقوم بتشغيل محطة حاويات شرق التفريعه وناقشت معهم سبل زيادة استثمارتهم والبدء فى مشروع الامتداء الاختيارى لمحطة الحاويات الثانيه بشرق بورسعيد بتكلفة 2 مليار جنيه وبطول 2700 متر وبمساحة مليون و500 الف متر مربع ونقلت لهم رغبة الحكومه فى تقديم كافة الدعم وتسهيل المعوقات امام المجموعه حتى تستكمل مشروعاتها وتحرك الحكومه فى هذا الاتجاه هدفه توصيل رساله الى مختلف الاوساط السياسيه والاقتصاد يه بالعالم عن رسوخ واستقرار المناخ الاستثمارى رغم التحديات والمصاعب العارضه فى تلك المرحله وكذلك نجرى حاليا العديد من اللقاءات مع المجموعه الكويتيه المسئوله عن محطة حاويات دمياط وموانى دبى وسنقوم ايضا بطرح العديد من المشروعات بالموانى والنقل النهرى وايضا التقيت سفير تركيا بالقاهره وتم الاتفاق على زيادة حجم التبادل التجارى بين البلدين ليصل الى 3:5 مليار دولار بزياده 25% خلال هذا العام وعموما ساذهب الى كل الموانى المصريه وهيئات الوزاره وسادير الوزاره ميدانيا فلا يوجد وقت للإداره من المكاتب
• معظم الوزراء مرحلة ما بعد الثوره لم يحركو ركود الوزاره وانشغلو بالسكه الحديد ولم يتم افتتاح اية مشروعات سوى محطة مصر الذى رفض رئيس الوزراء السابق حضور حفل الافتتاح لعدم اكتمالها فما هى الحقيقه ؟
– السرعه مطلوبه فى انجاز المشروعات المتوقفه لاعادة عجلة الانتاج كما ذكرت سابقا ونسعى بالتاكيد لانهاء معظم المشروعات بالوزاره لكون وزارة النقل من الوزارات الخدميه المرتبطه والمحتكه بالحياه اليوميه للمواطن
• التمويل اصبح من العقبات الخطيره التى تواجه القطاع العام والخاص ومشروعات الوزاره باعتبارها خدميه تحتاج الى الملايين ولا تدر عائد فكيف ستدبر مصادر التمويل ؟
– سنتهى كمرحله اولى من كافة المشروعات التى لديها اعتمادات ماليه كالخط الثالث للمترو ومشروعات الطرق والكبارى وسنقوم بدراسة تمويل باقى المشروعات عن طريق المشاركه مع القطاع الخاص وهو ما نقوم به حاليا لاستكمال مشروعات الطرق الحره والنقل النهرى والبحرى
• وزارة النقل تعانى كباقى الوزارات خلال الفتره الماضيه من انعدام قيادات الصف الثانى بعد قرار المهندس عاطف عبد الحميد الاستغناء عن 75 مستشار دفعه واحده فهل ستستعين باخرين باخرين من الخارج ام ستعتمد على ابناء الوزاره؟
– ادارة الوزاره من الداخل او الخارج هو صميم عملى كوزير وليس من حق اي طرف توجيهى لاتخاذ قرار بعينه وسادرس الوضع واقرر احتياجات الوزاره الفعليه فى ظل حكومه انقاذ هدفها الرئيسى تسيير العمل دون تحميل الوزاره اية اعباء اضافيه وحتى هذه اللحظه لا يوجد سواى من خارج الوزاره وان كنت لا اعتبر نفسى بعيد عن الوزاره
واعلم ملفات الوزاره جيدا
• لا شك انكم تدركون ملفات الوزاره والدليل عقد مؤتمر صحفى مع محررى الوزاره بعد توليكم المنصب ب24 ساعه وهى سابقه لم تشهدها وزارة النقل من قبل لكن تردد ومنذ توليكم المنصب انكم تبحثون عن افتتاحات سريعه لمشروعات قوميه قد يتسبب عامل الوقت التاثير على كفائتها ؟
– على العكس تما ما فكل المشروعات التى نسعى لافتتاحها حالت الظروف الراهنة دون الانتهاء وسعيت بكل قوة لعودة سير حركة العمل يجب سرعة دخول هذه المشروعات الى الخدمه باسرع وقت ممكن حتى يشعر المواطن بالتاثير الايجابى للثوره وتحسين الخدمه هدف رئيسى لحكومة الانقاذ الوطنى
• المرحله الاولى من الخط الثالث للمترو هل سيتم افتتاحه قبل الميعاد الذى قررته الهيئه بناء على توجيهات عليا بضرورة ذلك قبل 25 يناير ؟
– ليس من المنطقى افتتاح مشروع عملاق كمترو الانفاق قبل ميعاد والايام لا تمثل مده لمشروعات تنشا فى سنوات
• الملفات كثيره ومتعدده ونقدر لكم الدور الخطير الذى تقوم به وزارة النقل خلال المرحله الحاليه وسنستكمل معكم باقى موضوعات وملفات الوزاره الايام القادمه لكن يبقى السؤال الاهم وزارة النقل تعانى عدم وجود صف ثانى بالهيئات ومعظم الصف الاول اقترب من الخروج على المعاش وكان قرار لوزير النقل السابق بعدم المد فماذا ستفعل ؟
– بالتاكيد من اهم الملفا ت التى اقوم بدراستها حاليا هو الحفاظ على سير العمل بكل هيئات الوزاره والحفاظ على الخبرات الموجوده بها وكذلك بناء صف ثانى من الشباب خلال المرحله الحاليه لذلك لن يكون هناك قرار عام فى هذا الاتجاه وسيتم دراسة كل حاله على حده طبقا لطبيعة العمل والاداء والاحتياج الحالى مع ضرورة بناء كوادر تستطيع تولى المسئوله فى القريب العاجل.
